A receita de sucesso que consagrou a CBR 600RR entre as motocicletas esportivas de média cilindrada foi a reunião entre potência e leveza, aliadas à tecnologia avançada, alto desempenho e segurança. Este último benefício foi reforçado no modelo 2010, que chega às concessionárias Honda em versão com freios C-ABS (Combined Anti-Lock Brake System).
A nova versão estará disponível a partir de julho apenas na cor preta, ao preço público sugerido de R$ 50.000 (base no Estado de São Paulo, e não inclui despesas frete e seguro). Já o modelo sem freios C-ABS, lançado em maio deste ano, continua sendo comercializado também nas cores vermelha e branca perolizada, com grafismos alusivos às cores da HRC (Honda Racing Corporation – Divisão de Competições da Honda), ao preço público sugerido de R$ 47.000,00.
O freio C-ABS da CBR 600RR 2010 foi desenvolvido para oferecer o máximo de eficiência e segurança. O sistema eletrônico evita o travamento das rodas, oferecendo total segurança mesmo em situações de frenagens bruscas, tanto em retas quanto em curvas. A tecnologia possibilita manter a estabilidade e o controle da motocicleta, evitando o mergulho da suspensão dianteira, perda da estabilidade e levantamento da roda traseira em frenagens mais fortes.
Dentre os principais benefícios dos freios Combined ABS está o melhor balanceamento entre o poder de frenagem das rodas dianteira e traseira. Controlado por módulo eletrônico, o sistema equilibra de maneira precisa a pressão de atuação dos fluidos nas pastilhas de freio. Dessa maneira, garante uma maior estabilidade e a manutenção de uma pilotagem altamente esportiva, com a mesma adrenalina e feeling nas curvas.
Completando o conjunto, a CBR 600RR é equipada com dois discos flutuantes de 310 mm de diâmetro, com acionamento hidráulico, e cáliper de fixação radial com quatro pistões na dianteira. Na traseira, dispõe de um único disco com diâmetro de 220 mm e acionamento hidráulico e cáliper de pistão simples.
Motor compacto e potente
O propulsor de 599 cm3, com quatro cilindros em linha, DOHC (Double Over Head Camshaft), com duplo comando de válvulas, quatro tempos, 16 válvulas (quatro para cada cilindro), arrefecido a líquido, foi concebido com base nas tecnologias aplicadas aos modelos de competição. Alcançando potência máxima de 120 cv a 13.500 rpm e torque de 6,73 kgf.m a 11.250 rpm, proporciona respostas rápidas em qualquer faixa de rotação. O modelo traz ainda H.I.S.S. (Honda Ignition Security System): um sistema avançado de identificação por meio de chip eletrônico localizado na chave de ignição, fazendo com que somente a chave original tenha capacidade para acionar o motor.
