Quanto à circulação temos 6 modais de transportes ou 6 sistemas de movimentos:
Sistema de movimento aquaviário;
Sistema de movimento ferroviário;
Sistema de movimento rodoviário;
Sistema de movimento aeroviário;
Sistema de movimento dutoviário;
Sistema de movimento infoviário.
Neste artigo será tratado somente os quatro principais modais de transporte (aquaviário, ferroviário, rodoviários e aeroviário).
1. Sistema Aquaviário ou Hidroviário
Sistema de movimento fundamental na era pré-técnica (1500-1870)
(a) Existem três subsistemas:
aNavegação Interior (ou hidroviária) –Pouca importância em relação ao total de fluxos aquaviários. Destaques: Bacia Amazônica e Rui Grande do Sul
aNavegação de Cabotagem: Até o período técnico (1870-1950) cumpriu o papel de transporte “longitudinal” de passageiros; a partir de 1950 – petróleo (Camaçari – BA, Paulínia – São Sebastião e Triunfo – RS) e alimentos (trigo, feijão e arroz – SUL e sal – Nordeste).
aNavegação de Longo Curso: Acompanhou a evolução tecnológica do período; Comércio exterior – Economia mundial
(b) Contêineres: indicador de modernização: Transportam produtos frágeis e alto valor agregado (automóveis, eletrônicos, alimentos sofisticados, etc)
(c) Características Gerais do Sistema de Movimento Aquaviário: Baixo Custo Relativo de Transportes; Baixo Custo de Manutenção; Grande Capacidade de Carga; Rigidez quanto à Topologia; Baixa Velocidade dos Fluxos.
2. Sistema Ferroviário
-Período técnico (1870-1940)
-Disposição Latitudinal
-Baixa Integração: Topologia Extrovertida; Pouca unicidade técnica (tamanhos das bitolas)
(a) Transporte Ferroviário de Passageiros Urbanos: Regiões Metropolitanas de São Paulo, Rio de Janeiro e Recife
(b) Características Gerais do Sistema de Movimento Ferroviário: Baixo Custo Relativo de Transportes; Baixo Custo de Manutenção; Grande Capacidade de Carga; Pouco Flexível mas com intencionalidade na concepção; Baixa Velocidade dos Fluxos
3. Sistema Rodoviário
Começa a superar as ferrovias já por volta de 1920, mas é a partir de 1950 que se banaliza como principal meio de transporte.
(a) Características Gerais do Sistema de Movimento Rodoviário: Custo Moderados de Transportes; Alto Custo de Manutenção; Baixa Capacidade; Muito Flexível; Velocidade Moderada.
4. Sistema Aeroviário.
Grande evolução após 1ª e, especialmente, após a 2ª Guerra Mundial. Melhorias: velocidade; capacidade de carga; segurança.
(a) Características Gerais do Sistema de Movimento Aeroviário: Altos Custos de Transportes; Alto Custo de Manutenção; Baixa Capacidade; Baixa Flexibilidade. Terminal a Terminal; Alta Velocidade
Os modais hidroviário, ferroviário e aeroviário devem, em geral, estar conjugados entre si e, sobretudo, com o modal rodoviário, pra que os pontos de origem e destino sejam interligados.
Transporte de Carga: Hidrovias e Ferrovias são mais utilizadas para produtos de grande volume e baixo valor agregado;
Aerovias: alto valor agregado (nos EUA, o valor total das cargas transportadas por via aérea é aproximadamente igual ao do transporte fluvial, mas com uma quantidade em torno de 700 vezes menor)
Hidrovias: mais indicadas para longas distâncias; menor consumo de combustível. Em condições semelhantes de carga e distância, um conjunto de barcaças consome menos da metade do combustível requerido por um comboio ferroviário.
Rodovias: teoricamente deveriam ser usadas para distâncias curtas (vasos capilares) e ferrovias e hidrovias para distâncias longas (artérias principais)
Esta coluna é publicada às quartas-feiras e é elaborada sob a coordenação do engenheiro civil Olavo Tapajós, doutorando no Programa de Planejamento de Transporte.
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