O Natal pode estar chegando, mas os presentes para as linhas de produção de bicicletas do PIM (Polo Industrial de Manaus) só devem vir no próximo ano, já que algumas empresas do ramo irão trazer de vez suas malas para se instalarem na capital amazonense.
A Oxi Amazônia Indústria de Bicicletas Ltda deve se acomodar na Zona Franca de Manaus até abril de 2011. A probabilidade da data estar relacionada à vigência do projeto, pois o quarto mês do ano é a data limite para a fábrica –que obteve aprovação dos incentivos para a produção em 2008– começar a operar.
Outra empresa que se interessou pela região é a Houston Bike. Depois de ter chamado atenção ao aparecer constantemente em uma das novelas de horário nobre, a fabricante se mantém em avaliação desde agosto.
Segundo o diretor executivo da Fieam (Federação das Indústrias do Estado do Amazonas), Flávio Dutra, a vinda de mais uma empresa irá adensar a cadeia produtiva do segmento no PIM. “Também significa aumento na geração de empregos e de investimentos para o produto”, destacou.
Até outubro de 2010, o polo de duas rodas produziu e vendeu quase o mesmo número de bicicletas do ano passado inteiro. A produção encontra-se apenas 9,27% abaixo de 2009 (com 516.099 unidades ante 568.809), enquanto as vendas estão em 519.106 contra 592.195, uma diferença de 12,34%. Embora de forma branda, o faturamento no acumulado dos dez meses do ano atual já supera em 0,74% o do anterior, com US$ 76.53 milhões frente a US$ 75.97 milhões.
Projeto abortado
Atualmente, só Caloi e Prince Bike Norte produzem bicicletas no Amazonas. A Kasinski ainda tentou montar uma tríade, mas seu projeto não foi aprovado.
Com uma ideia de inovação, a empresa ambicionava desenvolver a primeira fábrica de bicicletas elétricas na Zona Franca de Manaus. Entretanto, para o Mdic (Ministério do Desenvolvimento da Indústria e Comércio Exterior), a consagração poderia gerar risco para o polo responsável pela produção de motocicletas, que seguem um PPB (Processo Produtivo Básico) com muito mais burocracia.
Dutra diz que, como a bicicleta elétrica é praticamente uma moto de baixíssima cilindrada, poderia prejudicar a produção de motocicletas com igual capacidade. Ele acrescenta que, se fosse aberta uma exceção, não haveria como negar o mesmo para outras fábricas que viessem. “Além do mais, não foi interessante para a Kasinski seguir o PPB de motocicleta, alternativa dada pelo Ministério”, analisou.
O setor atrai olhares das indústrias, mas já houve época em que passou por prejuízos, como a quebra da Monark. Dutra admite que não conhece o caso, mas fala que um dos possíveis motivos foi a importação de bicicletas prontas e o contrabando. “Elas vinham com preços bastante competitivos, o que foi nefasto para o setor. A própria Caloi pensou em encerrar as atividades”, afirmou.
O diretor residente da Caloi, Gerson Beidoschi, garante que, com prós e contras, a ideia de desativar a fábrica amazonense nunca foi pensada. Para este ano, ele frisa que a Caloi deve alcançar um faturamento cerca de 30% maior que o de igual período de 2009.
O diretor da Prince Bike, Edson Chen, também destaca um crescimento de 20% e conta que o mercado retomou curso normal, apesar de algumas oscilações. Chen ressalta que o ano só não foi melhor devido ao problema logístico, agravado pelo incidente no Porto do Chibatão.
Ambas as indústrias pretendem expandir suas fábricas em 2011. A Caloi já conta com um plano desenvolvido e a Prince Bike está em fase de estudo, no qual também pretende lançar novos modelos.
