Ponte pode ganhar aditivo e custar mais de R$ 800 milhões

Um novo aditivo ao orçamento da ponte sobre o Rio Negro já está sendo anunciado pelo governo do Amazonas, conforme foi anunciado pela emissora de rádio CBN Manaus, esta semana. Em entrevista à rádio, o secretário da RMM (Região Metropolitana de Manaus), René Levy, confirmou que há um processo de discussão acerca do aditivo, mas ainda não foi definido. A ponte, inicialmente, custaria R$ 574 milhões.
Segundo informações do titular da SRMM, René Levy, em entrevista concedida à CBN Manaus, se for concedido o aditivo, a ponte passará a custar mais de R$ 800 milhões, ou seja, 130% a mais do que foi projetado inicialmente. “Há um pleito por parte do Consórcio Rio Negro, no sentido de marjorar o valor da ponte para um percentual acima daquele previsto na legislação. Eles iniciaram com um pedido de mais de R$ 800 milhões, já somado aos R$ 574. Então, a ponte passaria a não custar mais R$ 574 milhões e iria para mais de R$ 800 milhões”, explicou Levy.
Segundo o representante do governo do Amazonas, autor da obra, os principais motivos que levam o Estado a buscar mais recursos já estão sendo avaliados, tanto pelo governo do Amazonas quanto pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico Social). “Esses valores e toda a justificativa já foram submetidas a várias instâncias, nas áreas técnicas e jurídicas do Estado e do BNDES. Já envolvemos professores-doutores da USP, da área de geologia e de engenharia estrutural já envolvemos também professores-doutores da Universidade Federal do Amazonas que fizeram uma auditoria minuciosa da planilha de quantitativos apresentados pelo Consórcio e pela equipe técnica do governo do Estado mais precisamente da nossa unidade gestora da obra. Mas ainda estamos em fase final para definição desse valor”.
Levy justificou o aumento do valor da obra, explicando que houve uma mudança de tecnologia das fundações da ponte. Segundo o secretário da RMM, a previsão de fundação do início da obra, dentro do projeto básico, não será suficiente para suprir as demandas de carga que a ponte eventualmente terá, em função da particularidade do subsolo. “Houve um acréscimo significativo desse trabalho, a tecnologia anterior era de estaca pré-moldada e passamos a necessitar de estaca escavada, com variações de mais de 50 metros de tamanho de cada uma dessas estacas”, explicou.